根據(jù)分析,滑動(dòng)軸承的摩擦狀態(tài)主要是軸瓦與軸頸之間的摩擦。根據(jù)摩擦副表面之間的潤(rùn)滑情況,摩擦狀態(tài)分為以下幾種。
1、干摩擦狀態(tài)
液體摩擦滑動(dòng)軸承。兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面直接接觸,不加入任何潤(rùn)滑劑的摩擦稱為干摩擦。干摩將伴有大量的摩擦功損耗和嚴(yán)重的磨損,在滑動(dòng)軸承中將導(dǎo)致劇烈溫升,甚至燒壞軸瓦。所以,在滑動(dòng)軸承中不允許出現(xiàn)干摩擦。
特點(diǎn):摩擦表面無潤(rùn)滑劑,功率損失嚴(yán)重,磨損加劇,溫度升高,軸瓦易破壞。
注意事項(xiàng):應(yīng)避免此種摩擦狀態(tài)。
2、邊界摩擦狀態(tài)(非液體摩擦滑動(dòng)軸承)
邊界油膜的厚度通常小于1微米,不足以將兩金屬表面完全分隔開,當(dāng)兩金屬表面相互運(yùn)動(dòng)時(shí),金屬表面相當(dāng)多的微凸體仍將相互搓削,這種摩擦稱為邊界摩擦。邊界摩擦?xí)r的摩擦規(guī)律,基本上與干摩擦相同,但摩擦系數(shù)明顯減小,f≈0.1~0.3。邊界摩擦雖不能完全避免金屬表面的磨損,但可大大減輕磨損。
特點(diǎn):摩擦表面間有潤(rùn)滑油存在,金屬表面上形成了一層極薄的邊界油膜。但尖峰線分仍直接接觸。
注意事項(xiàng):多數(shù)滑動(dòng)軸承采用這種摩擦狀態(tài)。
3、液體摩擦狀態(tài)(液體摩擦滑動(dòng)軸承)
當(dāng)兩摩擦面間有充足的潤(rùn)滑油,形成的油膜厚度大到足以將兩個(gè)表面的微凸體完全分隔開時(shí),相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)僅有流體內(nèi)部的分子之間的摩擦,稱之為液體摩擦,此時(shí),形成的油膜是可以承受一定大小載荷的壓力油膜,阻止了兩摩擦表面的直接接觸,所以摩擦系數(shù)極?。╢≈0.001~0.01),顯著地減少了摩擦和磨損。
特點(diǎn):兩摩擦表面完全被潤(rùn)滑油分隔開,形成了一定厚度的壓力油膜。這種摩擦狀態(tài)是潤(rùn)滑油分子之間的摩擦,摩擦系數(shù)極小。
注意事項(xiàng):長(zhǎng)期高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)器,軸承采用這種摩擦狀態(tài)。
4、混合摩擦
在實(shí)際使用中,較多的摩擦狀態(tài)處于干摩擦、邊界摩擦和流體摩擦的混合狀態(tài),稱為混合摩擦(或稱為不完全流體摩擦)。